坐进车里，，39.1英寸的无缝全景巨幕屏横贯整其中控台。。。。。这是疾驰现在最大的车载屏幕。。。。。天幕上镶嵌了154颗发光的星徽，，晚上能跟气氛灯同色调理，，天窗亮度也可分级调理。。。。。 这台车最让我们惊艳的是底盘。。。。。纯电GLC鎏金版搭载了源自S级的AIRMATIC空气悬挂和ADS+减振手艺。。。。。过减速带、井盖的时间，，攻击被过滤得很是爽性，，车身没有多余的晃动。。。。。驶入城郊坑洼路面，，大幅弱化路面高低带来的车身晃动。。。。。用一句通俗的话说——大坡不晃，，烂路不颠。。。。。 这套底盘还首次配备了最大双向各4.5度的后轮自动转向。。。。。掉头的时间，，转弯直径从12.3米缩短到了11.3米。。。。。一台近5米长的SUV，，掉头竟然比许多轿车还无邪；；高速变道时，，后轮和前轮同向转向，，车身侧倾控制得很好，，走线很稳。。。。。 许多电车坐久了容易晕，，但纯电GLC在这件事上下了功夫。。。。。它搭载了同级唯一的电动两挡变速箱。。。。。低速一挡起步扭矩释放很线性，，不会有突然窜出去的感受；；高速工况自动切换二挡，，巡航噪音更低、能耗也更优。。。。。整车NVH做得也很到位——前排双层隔音玻璃、加厚底盘护板、海绵轮胎，，座舱静谧度低于40分贝，，宁悄悄办公室差未几。。。。。 辅助驾驶方面，，纯电GLC搭载疾驰与Momenta联合开发的城区及高速领航辅助，，基于强化学习大模子和80亿公里实车数据训练，，上市即可实现“天下都能开”。。。。。现实体验下来，，它的驾驶逻辑偏向稳健。。。。寰灿涝妒堑谝晃弧。。。。 据官方先容，，这台车上市前完成超230次实车碰撞测试，，仅在中国就投入65台实车、开展近80次碰撞测试。。。。。每台测试原型车本钱超百万元，，仅海内测试投入本钱就达上亿元；；全球规模内还完成近500万公里真实蹊径耐久测试。。。。。