2024年7月小米SU7（参数丨图片） Ultra宣布，，，至今已经已往两年了，，，虽说该车型并没有过时，，，可小米依然需要新款高端车型用于秀肌肉、营销
。
。 在纽北赛道上，，，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的效果，，，拿到了「最速四门车」天下纪录，，，SU7 Ultra量产版则以7分04秒957的效果斩获纽北「最速量产电动车」的纪录
。
。 不过，，，「最速量产电动车」名号可能很快就会重新落到小米手中
。
。据AutoEvolution透露，，，小米SU7 Ultra新车或命名为「小米SU7 Ultra Extreme」，，，配备多项空气动力学套件，，，包括重大的后扰流板、大型鳍片、用于镌汰气流扰动的后扩散器等等
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。 2024年11月14日，，，小米宣布了智能底盘预研手艺焦点组件，，，该组件由两个小米自研紧凑型前驱电机和两个超等电机V8s组成
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。其中小米自研紧凑型前驱电机转速高达28000rpm，，，单电机最大马力449匹，，，单电机峰值扭矩380N·m，，，4电机峰值输出功率1510kW，，，马力高达2054匹，，，媲美万万级燃油超跑
。
。 关于这款车的更多设置，，，暂时没有详细信息，，，参考小米YU7 GT、新款SU7等车型，，，电车通（ID：dianchetong233）推测，，，小米SU7 Ultra Extreme在智驾、座舱、座椅材质、推拿功效等方面都会升级
。
。 至于这款车的价钱，，，思量到小米SU7 Ultra现阶段售价依然高达52.99万元到81.49万元，，，小米SU7 Ultra Extreme起售价可能会凌驾100万元，，，成为与瞻仰U9并列的国产百万级纯电超跑双雄
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。 除了这款四门纯电超跑外，，，此前小米还曝光了一款双门跑车，，，疑似也搭载4电机平台
。
。电车通展望，，，这款车的价钱比小米SU7 Ultra Extreme自制一些，，，或许率高于SU7 Ultra
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。 但产品性能强，，，不等同于销量高
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。作为国产百万级跑车标杆，，，且有比亚迪名气加持的瞻仰U9，，，2025年到现在，，，平均月销量不到两位数
。
。小米也面临同样的问题，，，能够接受百万级超跑的人数目有限，，，小米真的有须要推出百万级超跑吗？
？？？？ 虽然没有确切新闻，，，但连系上险数据和第三方口径，，，电车通（ID：dianchetong233）预估小米SU7 Ultra上市至今累计交付在1.6万台左右，，，其中绝大部分销量来自这款车上市后的半年内
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。 小米SU7 Ultra刚上市时，，，创下了2小时大定破万、72小时大定破1.5万的惊人纪录
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。为了让这款车更有层次，，，小米还专门建设了Ultra Master团队，，，认真小米SU7 Ultra的销售事情
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。 该团队的成员主要来自兰博基尼、法拉利等品牌，，，持有国家B级及以上赛车执照，，，月薪轻松凌驾2万元
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。并且不是每家门店都有资格销售小米SU7 Ultra，，，唯有配备了2-3名Ultra Master团队成员的授权店，，，才华销售这款车，，，销售历程也接纳一对一专属接待服务
。
。 然而因销量不佳，，，今年1月Ultra Master团队被曝驱逐
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。2月上旬小米汽车官方称，，，专业团队驱逐不实，，，实为优化销售服务体验
。
。但专属销售岗位被作废，，，所有门店都有销售小米SU7 Ultra的资格，，，实质上与外界撒播的Ultra Master团队驱逐没有区别
。
。 Ultra Master团队驱逐、小米SU7 Ultra销量断崖式下跌的背后，，，不是小米手艺力不可，，，也不是这款车的硬实力不可，，，而是超跑市场规模原来就不大
。
。 凭证市场调研机构贝斯咨询统计的数据，，，2025年全球超跑市场规模约1264.03亿元
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。除了产品价钱相对实惠的保时捷，，，兰博基尼、法拉利等体现较好的品牌，，，年销量也只有1万余台
。
。 若是仅限海内市场，，，2025年保时捷在海内全车型累计销量只有4.19万台
。
。暂时无法将品牌影响力和SU7 Ultra投放至全球的小米，，，超跑销量上限就是保时捷
。
。 虽然有消耗能力强的米粉愿意支持小米，，，但他们的数目有限，，，且不可能小米出一台就买一台
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。正因云云，，，小米每一款车型的订单，，，都很是依赖预售和上市初期
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。小米SU7 Ultra首发72小时大定破1.5万，，，到现在累计交付车辆也仅略超1.5万台，，，证实该车后期收获的订单很是少
。
。 小米SU7 Ultra系列的焦点价值，，，首先是手艺验证与下放平台，，，这与比亚迪瞻仰系列的战略逻辑完全一致
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。超跑作为品牌手艺的集大成者，，，肩负着「测试前沿手艺、验证极限性能」的使命，，，成熟后再下放至主流车型，，，提升整体产品竞争力
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。 其次，，，小米从手机跨界造车，，，面临的最大挑战之一是品牌向上难题
。
。怎样建设「科技性能」的品牌认知、塑造品牌高端形象、提高品牌溢价能力、突破合资车在高端性能车市场的垄断，，，是小米需要解决的主要问题
。
。 高端性能车的竞争，，，并非产品竞争，，，而是用户与文化竞争
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。小米SU7 Ultra系列通过打造赛道文化，，，构建奇异的用户圈层，，，正逐渐成为小米汽车的「粉丝粘合剂」
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。 超跑作为「话题制造机」，，，每次路测、宣布、刷圈速，，，都会引发全网关注，，，为小米汽车带来重大的免费流量
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。小米SU7 Ultra Extreme的谍照曝光，，，引得海内外媒体争相报道，，，这种声量是通俗家用车型难以企及的，，，能够大幅降低小米汽车的营销本钱
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。 小米SU7 Ultra Extreme现款三电机版本的基础上上探性能极限，，，更强的动力、赛道化空气动力学套件，，，有望重新夺回纽北最速量产电动车头衔，，，证实国产新能源在极致性能领域完全可以比肩甚至逾越外洋豪华品牌
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。 虽然百万级定价注定其销量阴晦、盈利渺茫，，，但超跑自己就不属于公共消耗市场，，，销量低迷是行业常态，，，并非小米产品力缺乏
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。 从战略角度剖析，，，这款车的真正价值在于手艺练兵与品牌提升
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。和比亚迪瞻仰系列的打法一致，，，顶级超跑作为手艺试验田，，，可率先落地四电无邪力、极致底盘调校、高阶空力设计等前沿手艺，，，后续下放至通俗量产车型，，，周全提升全系产品竞争力
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。 只管现款小米SU7 Ultra热度退潮后销量一连走低，，，高端超跑市场受众极小、研发本钱高昂、回本难度极大，，，但小米依然坚持迭代四电机2054匹马力的极致版本，，，看似“赔本内卷”，，，实则是很是苏醒的高端化结构
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。 总而言之，，，SU7 Ultra Extreme是小米汽车的手艺图腾
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。它不求销量、不求利润，，，只为突破手艺上限、突破外资垄断、站稳高端市场，，，是小米从造车新势力迈向天下级汽车品牌的要害一步
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