近年来，，，，中国汽车、特殊是电动车正加速深入欧洲消耗者的日常生涯。。。。
。有关国际治理咨询公司的视察显示，，，，55%的欧洲受访者已明确表达换购中国品牌汽车的意愿。。。。
。越来越多的欧洲人在购车时思量中国车。。。。
。 英国伦敦车主贾斯汀·沃森最近把雷克萨斯置换成了一辆比亚迪海狮06。。。。
。他用“可爱”和“漂亮”来形容这辆新车的形状，，，，对车辆的驾驶感受、悬架系统恬静度和科技感也打了满分。。。。
。 把车卖给贾斯汀·沃森的这家伦敦汽车经销商已经有50年历史了，，，，已往一直是公共的经销商。。。。
。该店认真人保罗·特纳体现，，，，以前历来没想过卖中国汽车，，，，但当看到比亚迪在欧洲的销量云云精彩后，，，，他坚决选择了与之相助，，，，现在销量相当不错。。。。
。 看总量——欧洲汽车制造商协会数据显示，，，，比亚迪、上汽集团、吉祥控股、奇瑞汽车、零跑科技5家中国汽车制造商5月在欧洲共售出13.8万辆汽车，，，，较2025年同期的8.4万辆增添超64%。。。。
。同期，，，，丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱等6家日本车企合计销量为13万辆，，，，同比下降3.13%。。。。
。中国车企销量较日本车企多出近8000辆。。。。
。 看增速——欧洲汽车制造商协会数据显示，，，，比亚迪、奇瑞、零跑3家中国车企快速增添，，，，比亚迪同比大涨136.57%、奇瑞同比增幅达244.1%、零跑同比增幅高达465.1%。。。。
。日企则整体增添乏力，，，，马自达、铃木、本田小幅正增添，，，，丰田销量基本持平，，，，日产、三菱泛起显着下滑。。。。
。 中国品牌的市场国界正在快速扩张。。。。
。自力研究机构荣鼎咨询的报告显示，，，，2025年12月至2026年2月，，，，在法国、德国、意大利、西班牙和英国这5个欧洲最大的汽车市场中，，，，中国品牌在短短3个月内市场份额就增添了3.3个百分点。。。。
。西班牙汽车经销商协会宣布的数据显示，，，，2025年底，，，，中国汽车品牌在西班牙的市场份额升至10.2%，，，，较上年有较大提升。。。。
。 欧洲消耗者对中国品牌的认知度事实有多高？？？？德国机构Civey今年3月宣布的视察显示，，，，比亚迪在德国认知度达64%，，，，上汽名爵达26%，，，，不过现在大都中国品牌的认知率尚缺乏10%。。。。
。 更主要的是，，，，欧洲消耗者对中国品牌的接受度正在爆发根天性转变。。。。
。奥地利《标准报》报道援引一家国际治理咨询公司的最新视察称，，，，凭证其对2500名欧洲受访者举行的一连性民调，，，，55%的受访者已明确表达了换购中国品牌的意愿，，，，两年前这一数字为43%。。。。
。其中，，，，西班牙与匈牙利的回声最为热烈。。。。
。在匈牙利，，，，有约3/4的受访者体现，，，，已将比亚迪等中国品牌纳入购车清单。。。。
。纵然在竞争强烈的汽车生产大国德国，，，，中国汽车的受接待度也显著提升，，，，52%的受访者对中国车型持开放态度，，，，而在2024年头，，，，这一比例仅为37%。。。。
。 中国汽车战略与政策研究中心首席讲师刘艳对本报记者体现，，，，这是结构性而非暂时性转变。。。。
。欧洲消耗者将中国车与“环保、新手艺、时尚”等要害词联系在一起。。。。
。中国品牌在欧洲消耗者心目中的认知重塑正在举行中，，，，还远未完成，，，，从“听过中国汽车”到“叫出详细品牌”，，，，品牌认知度缺乏10%的新品牌还需要一准时间的沉淀。。。。
。 从用户画像看，，，，中国品牌正从早期主打“性价比”的入门级用户，，，，向上笼罩更普遍消耗群体。。。。
。据刘艳先容，，，，比亚迪在德国的专卖店客流量比一年半前翻了两三倍，，，，银行客户司理、汽车喜欢者等群体最先成为主力买家。。。。
。德国年轻群体尤为开放，，，，一家国际治理咨询公司的最新视察称，，，，35%的29岁以下德国车主可接受购置中国车。。。。
。 欧洲消耗者决议逻辑务实，，，，主要基于价钱、手艺和性能举行综合评判，，，，品牌国籍并非主要考量。。。。
。刘艳剖析，，，，欧洲消耗者的信任门槛更高，，，，必需“知道这个品牌”才会将其纳入购车备选。。。。
。他们对定价战略也更敏感，，，，在一律价位中，，，，中国电动车的设计、续航里程和智能设置被以为最具竞争力。。。。
。欧洲消耗者对车辆清静评级、碳排放数据等高度关注，，，，这些已成为购车决议的硬性门槛，，，，直接影响最终选择。。。。
。 性价比是“入场券”。。。。
。刘艳体现，，，，已往几年，，，，欧洲能源价钱高企、通胀压力上升，，，，消耗者对全生命周期本钱的敏感度大幅提高，，，，恰恰是中国电动汽车在准确的时间点提供了准确的解决方案。。。。
。 “手艺，，，，就是突破市场壁垒最硬的‘武器’。。。。
。”比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞曾体现。。。。
。现在，，，，比亚迪累计申请专利7.1万项，，，，授权专利超4.2万项。。。。
。其中，，，，第二代刀片电池加上闪充手艺攻克了全球电动车“常温充电慢，，，，低温充电难”的难题。。。。
。“已往，，，，北欧的消耗者冬天不敢买电动车。。。。
。现在，，，，他们可以了。。。。
。”李云飞说。。。。
。 保修能力是中国汽车在欧洲的焦点竞争优势之一。。。。
。西班牙一电动车出行资讯平台评估显示，，，，中国品牌当下在保修条款上已形成压倒性优势。。。。
。调研指出，，，，名爵、比亚迪等中国品牌均提供至少5年的质保，，，，而公共、雷诺等汽车的质保仍维持在两年。。。。
。有挪威车主体现，，，，“比亚迪动力电池8年/16万公里超长质保，，，，消除了我的用车焦虑”“比亚迪优先的外地头部经销商拥有富厚的线下网点，，，，维修、替换零部件等售后服务完善，，，，让我们买车和用车都很是放心”。。。。
。 与之相对的，，，，是日本汽车在欧洲的保存感显着下滑。。。。
。欧洲新能源汽车政策调解是原因之一。。。。
。今年，，，，德国、瑞典、意大利等欧洲国家调解了津贴政策。。。。
。《日本经济新闻》剖析称，，，，日本企业在混淆动力汽车的燃油效率方面有较高口碑，，，，但由于电动汽车产品线有限，，，，难以享受到欧洲各国优惠政策盈利。。。。
。报道引用德国汽车研究中心营业生长总监贝娅特丽克丝·凯姆的话说：“欧洲消耗者在思量购置电动汽车时，，，，不会将日本车列为备选。。。。
。” 在外洋看来，，，，中国车企正在输出一种全新的“造车逻辑”。。。。
。西班牙一家科技媒体剖析称，，，，相比西欧汽车制造商通常依赖第三方软件和零部件供应商，，，，中国品牌正致力于构建统一且智能的“全工业链笔直整合”生态。。。。
。“比起纯粹的‘功效堆砌’，，，，他们更倾向于深耕系统性的用户体验，，，，这正是中国汽车区别于古板敌手的实质分水岭。。。。
。” 产品战略——从纯电简单蹊径转向“纯电+插混”双轮驱动。。。。
。欧盟对中国纯电车型加征最高45.3%的关税，，，，但现在插混车型并未列入征税规模内，，，，中国车企加大插混出口力度。。。。
。据德国媒体报道，，，，中国汽车制造商去年在欧洲的插电式混淆动力汽车销量大幅增添，，，，增幅凌驾600%。。。。
。比亚迪和名爵现在在德国每售出两辆车中就有一辆是混淆动力车型。。。。
。 生产战略——从整车出口转向“欧洲制造”。。。。
。中国车企正从纯粹的产品出口转向全工业链嵌入。。。。
。比亚迪匈牙利工厂妄想2026年四序度投产；；
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；奇瑞与西班牙品牌Ebro合资使用日产旧厂，，，，2026年底启动生产；；
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；零跑借助斯特兰蒂斯在西班牙的萨拉戈萨工厂联合生产；；
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；上汽在西班牙加利西亚建设年产12万辆工厂。。。。
。刘艳体现，，，，若中国车企使用欧洲产能实现外地化生产，，，，有望镌汰摩擦。。。。
。 品牌战略——从产品出海转向“生态出海”。。。。
。奇瑞从产品出口转向在外地建设生产和品牌生态。。。。
。比亚迪通过赞助2024年欧洲杯将在德国认知度提升至64%。。。。
。李云飞曾体现，，，，比亚迪出海不是纯粹产品出口，，，，而是手艺出海、工业出海、生态出海，，，，通过在本土构建恒久稳固的利益配合体，，，，包管外洋营业恒久、稳健、可一连增添。。。。
。 “中国车企走出去，，，，不是刻意去‘抢占’谁的土地，，，，而是企业在自身生长阶段和全球化资源设置需求下的自然选择。。。。
。”刘艳体现，，，，欧洲市场对高性价比电动出行有真实需求，，，，中国工业恰恰具备响应的供应能力，，，，这是市场供需的有用对接，，，，不是零和博弈。。。。
。 “当一个品牌真正融入外地市场、被外地用户认可的时间，，，，份额转变只是陪同而来的效果，，，，而不是刻意追求的目的。。。。
。”刘艳体现，，，，中国汽车在欧洲的故事，，，，实质上是全球工业链相互依存、相互成绩的故事——中国制造知足欧洲需求，，，，欧洲市场反哺中国立异。。。。
。（本报记者 徐佩玉）