三年后的今天，，，，，比亚迪一年卖掉凌驾 5 万台车，，，，，成为英国市场增速最快的汽车品牌，，，，，逾越特斯拉、宝马、公共，，，，，登顶英国新能源车销量第一。
。。。。。 ，，，，，比亚迪在英国分公司举行了一场媒体相同会。
。。。。。比亚迪品牌及公关处总司理李云飞，，，，，和比亚迪英国总司理葛洪德面临媒体，，，，，详细拆解了比亚迪在英国市场的打法。
。。。。。 听完之后你会发明，，，，，国人心中的比亚迪，，，，，和外国消耗者心中的比亚迪，，，，，着实保存很大的差别。
。。。。。而比亚迪在英国的许多要领，，，，，很是值得中国友商学习。
。。。。。 这个数字放在一个拥有百年汽车工业古板、本土坐拥劳斯莱斯和宾利的国家里，，，，，相当惊人。
。。。。。更要害的是，，，，，英国消耗者给比亚迪贴的标签不是「自制」，，，，，而是： 这跟海内的认知形成了一个有趣的反差。
。。。。。在中国，，，，，许多人比照亚迪的印象还停留在「从低价电车起身」。
。。。。。但在英国，，，，，由于比亚迪从一最先就没有走低价蹊径，，，，，消耗者反而自然把它归类为科技感强的中高端品牌。
。。。。。 海内消耗者是看着比亚迪从 F3 一起走过来的，，，，，但英国消耗者第一次接触比亚迪乘用车是在 2023 年，，，，，看到的就是海豹、元 PLUS 这些成熟产品。
。。。。。没有历史肩负，，，，，品牌形象反而更容易建设。
。。。。。 听起来有点「花哨」，，，，，但效果真的好。
。。。。。葛洪德说，，，，，虽然英国人外貌上看着守旧，，，，，但对卡拉 OK 互动的反馈出人意料地起劲。
。。。。。这套体验法的焦点逻辑不是卖车，，，，，而是在用户还没想好买不买之前，，，，，先用科技感建设认知——「这是一个纷歧样的品牌」。
。。。。。 2024 年赞助欧洲杯、签约曼城足球俱乐部，，，，，直接瞄准欧洲最主流的注重力池。
。。。。。葛洪德提到一个数据：欧洲杯时代，，，，，「Who is BYD」在谷歌上的搜索量暴增。
。。。。。这也说明晰一个现实——花钱赞助的目的不但是「曝光」，，，，，而是引发好奇心，，，，，把品牌从「没听过」拉到「想相识」。
。。。。。 同时，，，，，比亚迪还在坚持一件看起来很「笨」的事情：大规模推动试驾，，，，，目的是「三年百万次试驾」。
。。。。。门店周末常态化办活动，，，，，爆米花、咖啡、音乐一应俱全。
。。。。。 这种重线下、重体验的打法在数字营销时代看起来效率不高，，，，，但葛洪德以为这恰恰是要害——英国购车的金融渗透率高达 92%，，，，，绝大大都用户 3 到 4 年条约到期后会换购，，，，，知足度直接决议复购。
。。。。。也就是说，，，，，让一个人真正坐进车里、开一圈，，，，，比任何广告都管用。
。。。。。 加入古德伍德速率节、戛纳影戏节这些高端场合，，，，，不是为了卖车，，，，，而是为了「被望见」。
。。。。。葛洪德提到，，，，，腾势和瞻仰的潜客维护更偏私域——跟哈罗德百货的 VIP、高端服装品牌 CEO、甚至子爵和财团的圈层人士交流，，，，，让品牌进入「老钱」的视野。
。。。。。李云飞把这条路径总结为三步：「先被望见，，，，，再被体验，，，，，最后被认同」。
。。。。。 一个让人印象深刻的细节是：在古德伍德腾势 Z 的宣布现场，，，，，已经有用户作废了迈凯伦和法拉利的订单，，，，，转而购置腾势 Z 赛道版。
。。。。。 英国市场的充电痛点很是显着：高速公路充电价钱高达 0.79 到 0.89 英镑一度电，，，，，折合人民币约 8 元。
。。。。。充电桩数目缺乏，，，，，充电速率也普遍偏慢。
。。。。。这是英国纯电车渗透率迟迟没有突破 30% 的焦点原因之一。
。。。。。 葛洪德透露，，，，，比亚迪的闪充方案不但是「快」，，，，，它自带储能系统，，，，，可以在夜间低电价时段储电、白天高电价时段放电，，，，，从而降低用户充电本钱。
。。。。。更激进的目的是：未来 12 个月内在欧洲建设 3000 座闪充站，，，，，其中英国至少 300 座。
。。。。。 李云飞增补了全球数字：今年比亚迪在中国妄想建设 2 万座闪充站
；；外洋从今年 3 月到明年 3 月尾妄想建成 6000 座，，，，，其中欧洲 3000 座、美洲 2000 座、亚太 1000 座。
。。。。。大型旗舰站还要配套光伏发电和储能系统，，，，，做到光储充一体化。
。。。。。 这意味着比亚迪在外洋不但是一个「卖车的」，，，，，它正在酿成一个能源基础设施提供商。
。。。。。这个定位跟特斯拉昔时在美国铺设超充网络的逻辑一样——先解决用户的补能焦虑，，，，，才华真正翻开纯电市场。
。。。。。 葛洪德引用了一组三年前英国笔直媒体 CarWow 的调研数据：其时 20% 的英国用户愿意购置中国车，，，，，20% 明确拒绝，，，，，拒绝的前三大理由划分是「品牌力弱」「售后担心」和「品质疑虑」。
。。。。。 在产品外地化上，，，，，英国团队一直把外地需求反馈给总部：欧洲用户更看重后备箱空间而不是后排空间，，，，，由于他们要装高尔夫球杆和度假行李
；；欧洲用户更看重操控性，，，，，有人甚至希望改装之后能日常上赛道
；；智能化设置在欧洲的使用率反而偏低，，，，，由于英国新车买家中 45 岁以上人群占比很高，，，，，对智能交互并不那么敏感。
。。。。。 转头看比亚迪在英国这三年的路径，，，，，你会发明它不像是一个急于扩张的中国品牌，，，，，更像是一个在生疏土地上耐心建设基础设施的玩家。
。。。。。 2013 年进英国做电动大巴，，，，，2015 年拿下伦敦交通局订单，，，，，储能项目接入英国电网——这些「前传」在乘用车市场启动之前就为比亚迪积累了手艺信任。
。。。。。2023 年乘用车入场后，，，，，从 8000 多台到 5 万多台再到今年上半年靠近 3.8 万台，，，，，增速惊人但并不冒失。
。。。。。 2025 年整年，，，，，比亚迪在英国卖出了 51422 台车，，，，，一举成为英国第六大汽车品牌。
。。。。。2026 年上半年，，，，，这个数字已经抵达 37795 台，，，，，靠近去年整年的 74%。
。。。。。凭证这个节奏，，，，，今年整年突破 8 万台险些没有悬念。
。。。。。 李云飞在相同会上给出的外洋全局数据同样值得关注：去年比亚迪外洋销售 104 万辆，，，，，今年目的 150 万辆，，，，，上半年已完成 79 万辆。
。。。。。中恒久目的是海内外各占一半，，，，，并逐步提升外洋比例。
。。。。。 在一个增添云云迅猛的市场里，，，，，敢说这句话，，，，，要么是由于足够自信，，，，，要么是由于真的明确了英国市场的游戏规则——92% 的购车金融渗透率意味着，，，，，今天卖出去的每一台车，，，，，三到四年后都会酿成一个复购决议点。
。。。。。把体验做好，，，，，比把数字做大更主要。
。。。。。 这也是它值得被更多中国偕行认真研究的原因。
。。。。。当中国海内市场已经卷到割喉的时间，，，，，在外洋，，，，，我们或许应该在其他层面去卷，，，，，而非仅仅是简朴把中国的价钱战，，，，，搬到外洋市场。
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