IT之家 7 月 16 日新闻，，特斯拉 Model 3 拥有多款车型，，搭载差别电池组，，种种电池容量衰减速率各不相同。。。
。。。瑞典机构 Carla 开展的一项大规模剖析显示，，四款 Model 3 电池版本在行驶超 10 万公里后，，电池衰减水平保存显着差别。。。
。。。 体现最优的是宁德时代供应的磷酸铁锂（LFP）电池，，平均容量坚持率达 93.3%。。。
。。。这款电池额定容量约 60.5 千瓦时，，搭载于中国制造的后轮驱动版 Model 3。。。
。。。 相较于高镍系统电池，，磷酸铁锂电芯的短板是能量密度更低，，不太适合长续航、高性能车型。。。
。。。但其优势在于本钱更低、热稳固性更佳，，更能遭受频仍快充，，并且可以更长时间维持原始容量。。。
。。。Carla 的调研数据也印证了这一点，，其余三款电池均属于镍基电芯系统。。。
。。。第二名是上海工厂生产的长续航版与高性能版车型，，搭载 LG 新能源圆柱电芯，，平均剩余容量为初始容量的 91.5%。。。
。。。 第三名与第四名均为搭载松下电芯的车辆，，大多是特斯拉上海超等工厂投产前，，在加州工厂生产并入口至欧洲的早期车型。。。
。。。其中长续航、高性能版本配备 77.8 千瓦时电池组，，容量剩余 89.8%；；；；；；标准续航版搭载 52.4 千瓦时电池组，，剩余 88.2%。。。
。。。 这份瑞典调研的数据，，与 Voltest 汇总 20 台行驶里程超 10 万英里（IT之家注：约 16.1 万公里） Model 3 电池检测得出的结论相近。。。
。。。不过本次新研究的样本规模更大，，整套数据库（包括其他品牌车型）拥有近一万条数据纪录。。。
。。。 Voltest 的数据显示，，磷酸铁锂版本电池康健度区间为 87%～93%；；；；；；镍钴铝（NCA）电池车型则仅为 71%～83%。。。
。。。该调研样本量更小，，且受试磷酸铁锂车型车龄更短，，但二者差别依然十分显著。。。
。。。体现亮眼的样本包括一台磷酸铁锂版 Model 3，，行驶近 14 万英里（约 22.5 万公里）后电池康健度仍有 92%；；；；；；尚有一台行驶近 16.5 万英里（约 26.6 万公里），，康健度维持在 90%。。。
。。。 因此，，若是你选购电动汽车最看重恒久减缓电池衰减，，搭载磷酸铁锂电池的车型会是首选，，价钱则是要接受续航方面做出一定妥协。。。
。。。值得一提的是，，不少使用原厂电池凌驾十年的 Model S 轿车，，历经十余载、行驶数十万英里后，，电池容量剩余依旧普遍高于 80%。。。
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