在英国，，，，腾势 Z 入门车型的起售价定在了 14.29 万英镑，，，，设置更高的赛道版售价为 17.2 万英镑，，，，折合人民币约莫在 130 万到 158 万元之间——比外地的保时捷 911 Carrera GTS 都要贵上一点儿
。。。。。 现实上，，，，腾势 Z 这两天在外洋的讨论度很是之高，，，，有褒也有贬
。。。。。但无论是媒体照旧通俗车迷，，，，他们对这辆车的赞叹，，，，总是从它的易三方最先
。。。。。 接纳软顶敞篷机构的 Spider 版本也同步登场
。。。。。敞篷机构的加入虽然让车子爆发了一定重量转变，，，，但它的零百加速依然能抵达 2.3 秒，，，，极速同样是 299km/h
。。。。。 面向性能需求的 Racing 赛道版在设计上有所调解，，，，在大尺寸空气动力学尾翼与半热熔轮胎的辅助下，，，，它的零百加速时间缩短至 1.96 秒，，，，极速抵达 349km/h
。。。。。 而在恒久的产品妄想中，，，，腾势还妄想推出一个输出功率达 1451kW 的特殊版，，，，也就是 1945 马力
。。。。。他们的目的是用这辆车攻击 1.7 秒的量产车加速纪录
。。。。。 为了不给车身增添过多的物理肩负，，，，腾势 Z 没有追求大容量电池组，，，，而是选择了一块 76kWh 的磷酸铁锂刀片电池
。。。。。这使得硬顶版续航坚持在 409 公里，，，，敞篷版为 399 公里
。。。。。赛道版则由于更大的抓地力和空气阻力，，，，续航缩减至 380 公里
。。。。。 充电方面，，，，它支持从 10% 充到 97% 仅需 9 分钟左右的高速闪充手艺
。。。。。由于闪充手艺在海内比亚迪车型上已经相对普及，，，，这里不作过多赘述
。。。。。 这辆车首次应用了比亚迪全栈自研的线控转向手艺，，，，作废了古板的物理转向柱，，，，偏向盘与前轮之间完全依赖电子信号举行通讯
。。。。。 底盘系统则融合了比亚迪与京西智行配合研发的云辇-M 智能车身控制系统，，，，以及带展望性路面感应的磁流变减震器，，，，四个车轮的悬挂阻尼可以实时举行自力调解
。。。。。通过前置摄像头和传感器对路面举行预瞄，，，，系统能够提前感知前方路况，，，，并在极短的时间内调解悬挂硬度
。。。。。 另外，，，，全系标配的前六后四活塞碳陶瓷刹车系统，，，，进一步包管了强烈驾驶下的抗热衰减能力，，，，在外洋媒体的试驾反馈中，，，，这套刹车系统收获的好评照旧较量多的
。。。。。 至于这辆车的设计，，，，各人照片应该已经看了不少了，，，，前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格并没有赋予这辆车过于激进、张扬的外观，，，，而是配合扩散器和风道，，，，展现出跑车的运动气质
。。。。。 从照片中难以获取的信息是它的尺寸，，，，腾势 Z 现实上要比保时捷 911 大了一大圈，，，，车身长度来到了 4780 毫米，，，，车宽快要两米，，，，轴距抵达了 2780，，，，整体与一辆特斯拉 Model 3 相当
。。。。。作为比照，，，，保时捷 911 Carrera 的车长是 4542 毫米
。。。。。 作为一款在尺寸和动力上都与古板跑车有显著差别的产品，，，，这台车在现实动态驾驶中的性格，，，，往往需要放到真正的赛道上去磨练
。。。。。由于我们现在还没有时机开上这辆车，，，，这里无妨参考外洋偕行带来的第一手反馈
。。。。。 虽然三电机带来的加速体感很显着，，，，但在面临一连弯道时，，，，由于电池包带来的物理惯性，，，，车身在强烈驾驶时的动态衔接依然显得不敷纯粹
。。。。。 同时，，，，线控转向剥离了古板的机械路感，，，，你很难在偏向盘上感受到犹如保时捷 911 那样细腻且富有情绪的反馈
。。。。。它更像是一个由算法控制的电子机械，，，，缺乏古板跑车与驾驶者之间那种能够爆发共识的灵魂
。。。。。 凭证晚点 Auto 上个月的报道，，，，比亚迪突破了汽车工程院集中开发的古板模式，，，，将其分拆为王朝、海洋、方程豹、腾势、瞻仰五大品牌研究院，，，，各子品牌自力认真产品界说与妄想
。。。。。 在已往很长一段时间里，，，，由首创人直接牵头、不计短期回报的集中研发模式，，，，让比亚迪在手艺演进上拥有了极高的自由度
。。。。。那是一个只算整体大账的时代，，，，集团层面并不需要去精算每一个子品牌、每一款详细车型的研发本钱与产出比，，，，只要整体的销量规模能够笼罩手艺投入，，，，这个系统就能平稳运转
。。。。。 一个显着的细节是，，，，腾势此前独吞的云辇-A 和帝瓦雷音响，，，，现在已经泛起在了定位更低的比亚迪品牌上
。。。。。当更自制的车型也能共享类似的体验时，，，，腾势自身的溢价空间难免受到挤压
。。。。。 现在看来，，，，腾势 Z 更像是旧体制下留给腾势的一份盈利
。。。。。若是仔细视察这款车的外观，，，，会发明它的设计着实和腾势现有的车型不可说是完全无关…… 但也属于是各论各的
。。。。。 这种跨品牌的「无意」，，，，或许率并不算作是无意
。。。。。着实在外洋，，，，腾势和方程豹一直都「不分你我」
。。。。。为了在新的市场快速建设认知，，，，方程豹旗下车型被统一纳入了腾势的命名系统，，，，好比豹 5 酿成了腾势 B5，，，，豹 8 酿成了腾势 B8
。。。。。 既然外洋渠道已经整合，，，，为了让腾势在欧洲更快地讲好高端跑车的故事，，，，将跑车平台划拨给腾势在集团层面是一个合理的方案
。。。。。 至于方程豹，，，，他们虽然也憋着一口吻，，，，很快，，，，他们就在 2026 年北京车展上拿出了新的 FORMULA X 看法车，，，，继续宣告自己在跑车赛道的保存感
。。。。。 但要注重的是，，，，面临一片近乎空缺的市场，，，，腾势或许能够依赖腾势 Z 这样一款高规格的产品，，，，在外洋市场以较快的速率树立起一定的价钱锚点
。。。。。 现在各人对腾势已经形成了相对牢靠的认知
。。。。。在消耗者的日常看法里，，，，它依然是一个与家用、商务细密连系的品牌
。。。。。当这种印象已经扎根，，，，腾势 Z 在海内所能提供的形象锚定效应，，，，就会削弱许多
。。。。。 这种品牌印象并不是凭空泛起的，，，，它正好对应了腾势现在略显尴尬的销量
。。。。。各人之以是只把腾势和商务画等号，，，，是由于在 MPV 市场之外，，，，他们实验推进的轿车和 SUV，，，，至今还没能在市场上砸出太大的水花
。。。。。 从数据上来看，，，，除了 D9 这款 MPV 能够稳固孝顺销量外，，，，其余的 Z9 GT、N8L、N9 四款车销量加起来，，，，一个月也到不了一万台，，，，更早之前的 N7 和 N8 更是在腾势官网上都「查无此人」了
。。。。。 更进一步看，，，，当这款车走出国门，，，，迎头撞上的是西方的跑车文化
。。。。。跑车所代表的历来都不但是一套冷冰冰的产品参数，，，，它同样承载着一种由历史沉淀下来的文化圈层
。。。。。 All BYD styling is like this. Like a 15 year old design with LEDs sprinkled on it.（所有比亚迪的设计都是这样，，，，就像在一个 15 年前的图纸上面撒了点 LED 灯
。。。。。） Looks like an imitation car from Grand Theft Auto - generic supercar.（看起来就像《侠盗猎车手》里的山寨车——那些通用的超跑
。。。。。）